+7 (499) 653-60-72 Доб. 417Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 929Санкт-Петербург и область

Как узнать задолженность по капремонту в амурской области

Заранее меняйте данные о собственности! При подаче заявки в Фонд на открытие кабинета, вы указываете данные правоустанавливающих документов на помещение, которое находится в вашей собственности. В случае если у помещения в многоквартирном доме изменился собственник — необходимо обратиться в Фонд капремонта для внесения… В реестр подрядных организаций включены новые участники 14 февраля 2020 Министерство ЖКХ области включило в реестр квалифицированных подрядных организаций 11 компаний. Организации получили право участвовать в конкурсных процедурах, которые проводит Фонд, по отбору подрядных организаций для выполнения работ по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирных домах. В том числе: 5 организаций — на оказание услуг и или выполнение работ по… Завершены работы по капитальному ремонту в 11 многоквартирных домах 13 февраля 2020 За прошедший месяц в 11 многоквартирных домах завершены работы по капитальному ремонту крыши. Техническая документация по проведённому капитальному ремонту готовится для передачи управляющим компаниям.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

О капитальном ремонте многоквартирных домов, расположенных на территории Константиновского района

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: О работе фонда капремонта в Амурской области

Эксклюзив 16. Завершено строительство трансграничного перехода Благовещенск - Хэйхэ, сдвинулся с мертвой точки проект по аэропорту Благовещенск и по малым воздушным гаваням Приамурья, появился интерес инвесторов к затратным, но перспективным, по мнению властей, проектам.

О последних достижениях в регионе и о планах на будущее в интервью агентству "Интерфакс - Дальний Восток" рассказал губернатор региона Василий Орлов. Пять объектов Зея, Экимчан, Бомнак, Тында, Благовещенск , и не везде все движется так, как хотелось бы.

Ситуация выравнивается? Мы - только наблюдатели. Было озвучено предложение, которое позволит принципиально изменить положение дел со строительством взлетно-посадочных полос.

Речь о том, чтобы передать функции заказчика субъектам РФ. Беда в том, что мы были "немыми зрителями", когда Росавиацией несколько раз объявлялся конкурс по аэропорту Благовещенск с одной и той же стоимостью и никто на этот конкурс не выходил с предложениями. Когда эта проблема обсуждалась на совещании с Юрием Петровичем в аэропорту Благовещенска, вопрос рассматривался не только с позиции действий Росавиации - оценивалась сама система выбора подрядчика.

Мы понимали, что сметная стоимость не рыночная, не конкурентная, поэтому никто на торги не заходит, но заказчики продолжали "стучаться" в закрытые ворота. Это не тот случай, когда кто-то из потенциальных подрядчиков мог "проспать" конкурсную документацию.

Строительство взлетно-посадочных полос - работа очень специализированная, к исполнителям заказа предъявляются очень высокие требования, поэтому тех, кто следит за подобными тендерами, немного. Насторожиться и задуматься - а может, что-то с проектом не так?

В данном случае подрядчиков смущала стартовая цена. Был только один вариант - увеличить сметную стоимость. Оценку соответствия стартовой цены заявленным требованиям проекта дает государственная экспертиза. Вернуть документ на этот этап значит потерять еще один год, ведь требуются точные расчеты, аргументированные выводы об изменении стоимости проекта.

Для экономии времени мы включились в этот процесс, договорились с подрядчиком, чтобы он зашел на объект. Оказали ему всевозможную поддержку, в том числе по приобретению инертных материалов.

Параллельно с работами на объекте застройщик выходит с предложением корректировки проекта. Конечно, такого быть не должно, но у нас непростая ситуация. Сейчас у госэкспертизы две задачи. Во-первых, необходимо грамотно проверить проектные решения на предмет их функциональности, безопасности и соответствия требованиям. Вторая задача - смета, в которой будут учтены все особенности Дальнего Востока.

К примеру, если в регионе нет квалифицированного подрядчика, то зашедшему на объект из другого региона необходимо провести релокацию людей и техники, а это определенные затраты. Именно для того, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем, на совещании в Якутске было озвучено предложение передать функции заказчика в субъекты РФ.

На это потребуется время. Были и более кардинальные варианты изменения системы, озвучивать их, думаю, преждевременно. Основной вид деятельности компании - производство электромонтажных работ. Узкая специализация предполагает субподряд?

Какая доля работ будет передана субподрядчикам? Таким образом, могут привлекаться субподрядные организации. Что касается других аэропортов области, то продолжается реконструкция аэропортов Зея, Экимчан и посадочной площадки в Бомнаке.

Везде потребовалась корректировка проектно-сметной документации. Руководитель предприятия регулярно находится на объектах. В текущем и следующем году будут вестись проектно-изыскательские работы по аэропорту Тында. Начаты работы по инженерно-геодезическим изысканиям, осмотру существующих зданий и сооружений и обследованию ИВПП. Проблемы с реконструкцией аэропорта Зеи были отчасти связаны непосредственно с самим проектом, который в итоге за дополнительную плату дорабатывается тем же самым проектировщиком.

Где гарантия, что очередные расходы на проект приведут к нужному результату? Да, проблемы с проектировщиками имеются, это объективность.

Для таких объектов как аэропорты выбор проектных организаций ограничен. Что касается аэропорта в Зее, то там сработал комплекс проблем.

Имея такой печальный опыт, будем внимательно смотреть за работами в аэропорту Тынды. Мост через Амур практически построен. Начала ли формироваться планируемая зона возле него? Есть другие важные моменты. Речь о пункте пропуска, по которому пока нет проекта, поэтому он возводится по временной схеме. На Восточном экономическом форуме глава Минтранса России доложил, что все будет введено в работу в соответствии с планом, однако у временного варианта, помимо эстетики, есть другие существенные недочеты.

В частности, не столь комфортные условия для тех, кому предстоит трудиться на пункте пропуска. Кроме того, будет ограничена его пропускная способность, так как пассажирские перевозки в таком режиме работы запрещены.

На строительство постоянного пункта пропуска Минтранс берет еще год. Мы предлагали включить его в концессию и построить за кредитные средства, как и сам мост. Однако позиция была однозначная: пункт пропуска должен быть построен на государственные средства. Еще один важный момент - предмостовая зона, которая включает в себя множество сооружений. Таможенные склады сейчас есть только на базе старого пункта пропуска Благовещенской таможни, поэтому, если не будет условий в новой предмостовой зоне, грузы пока придется с моста направлять туда.

Это, безусловно, скажется на логистике, экономике, создаст транспортные проблемы, так как мост через Зею уже перегружен и находится в "стрессовом" состоянии. Справка: Суточная пропускная способность моста составит 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса, 68 легковых автомобилей.

Проект ТЛТ планируется реализовать до 2024 года, он объединит множество инфраструктурных объектов парковки, блоки таможенного оформления, склады, кафе и другие на площади около 22 га и создаст свыше 800 новых рабочих мест. Проект по предмостовой зоне дорогостоящий, не было надежды найти инвестора в регионе.

Наконец, в этом году в октябре мы провели открытый конкурс, интерес к которому проявили две компании. Договор с победителем группа компаний "Регион" - ИФ заключен, объем инвестиций составляет около 7 млрд рублей. Первый этап, который мы просим завершить максимально быстро, связан с оформлением грузов, второй этап - это склады временного хранения, перерабатывающие производства и так далее. По предмостовой зоне работы уже начаты. На первом этапе здесь планируется открыть несколько складов временного хранения, трак-стоп для паркинга грузовиков и автобусов, а также административное здание.

Крупнейший в ДФО таможенно-логистический терминал ТЛТ в районе первого трансграничного моста через реку Амур имеет для региона стратегическое значение. Вытянет инвестор два больших проекта? История осложняется не тем, что инвестор ведет сразу два проекта, а тем, что все действия мы согласовываем с китайской стороной. На это требуется дополнительное время. ГК "Регион" принято решение о создании автономных источников энерго- и водоснабжения.

Это позволит построить первые объекты терминала уже в 2020 году, не дожидаясь появления инженерной инфраструктуры. Терминал должен быть максимально комфортным как для водителей, так и для сотрудников комплекса, поэтому, помимо основных функциональных блоков, предусмотрена современная сервисная инфраструктура. По нашим прогнозам, таможенно-логистический терминал позволит до 2030 года увеличить объем российско-китайского грузопотока через Благовещенск в три раза.

Вы упомянули о его "стрессовом" состоянии. На каком этапе сейчас проект? Решение по нему уже принято - совсем недавно было получено положительное заключение на технико-экономическое обоснование. Министерство экономического развития РФ выдало заключение о соответствии проекта установленным критериям эффективности использования средств бюджета 5 декабря.

Это важный документ, без него мы бы не смогли получить федеральные средства. Нормативно такие мосты строятся четыре года, в 2024-м возведение объекта должно быть закончено. Федеральный бюджет уже заложил по 4,7 млрд.

Справка: Город Благовещенск имеет единственный подъезд от федеральной автомобильной дороги "Амур" и единственный выход на левый берег р. Зея через автодорожный мост, построенный в 1981 году. Сейчас мы за счет средств областного бюджета формируем земельные участки, эта работа почти в финальной стадии. К сожалению, крупных подрядчиков, которые смогли бы построить мост, не так много в стране, а на Дальнем Востоке их практически нет. Мало иметь лицензию на такие виды работ - оценивается также финансовое состояние компании.

Наша задача - на открытом конкурсе выбрать достойного подрядчика. Строить мост будут от перекрестка улиц Горького и Первомайской. Вантовый переход планируют сделать двухполосным. Общая ширина сооружения составит 12 метров, длина - более 1,9 км. Кроме того, необходимо построить почти 7 км автомобильных дорог на левом берегу Зеи, то есть за городом, чтобы соединить мост с подъездом к Благовещенску.

Однако это будут последовательные процессы - сначала построим новый, потом займемся старым. После завершения реконструкции у нас будет два моста.

Мы привлечем специалистов, которые решат, как распределить между ними нагрузку. Есть разные версии, одна из которых - использовать старый мост только под грузовой транспорт. Однако пока об этом рано говорить. Какой мультипликативный эффект даст эта дорога? Чего ждет регион от увеличения турпотока? Путешествие из одной страны в другую с помощью канатной дороги уже само по себе будет вызывать интерес туристов. Для их обслуживания потребуются новые предприятия общественного питания, гостиничного бизнеса, начнут развиваться туристические направления.

О капитальном ремонте многоквартирных домов, расположенных на территории Константиновского района 19. Учредителем фонда является Амурская область в лице министерства жилищно-коммунального хозяйства Амурской области. Целью создания фонда является создание безопасных и благоприятных условий проживания граждан посредством обеспечения организации и своевременного проведения капитального ремонта общего имущества в многоквартирных домах на территории Амурской области.

Эксклюзив 16. Завершено строительство трансграничного перехода Благовещенск - Хэйхэ, сдвинулся с мертвой точки проект по аэропорту Благовещенск и по малым воздушным гаваням Приамурья, появился интерес инвесторов к затратным, но перспективным, по мнению властей, проектам. О последних достижениях в регионе и о планах на будущее в интервью агентству "Интерфакс - Дальний Восток" рассказал губернатор региона Василий Орлов. Пять объектов Зея, Экимчан, Бомнак, Тында, Благовещенск , и не везде все движется так, как хотелось бы. Ситуация выравнивается? Мы - только наблюдатели.

Амурчане, живущие в новостройках, не смогли отсрочить внесение платы за капремонт

Жителям Приамурья разрешили приостановить уплату взносов за капремонт 25. Еще одно условие — собственники должны переводить деньги на спецсчет своего дома. Амурские парламентарии приняли в первом чтении очередные поправки в региональный закон о проведении капитального ремонта в многоквартирных домах. Главное новшество — авторы разрешили амурчанам приостанавливать уплату взносов за капремонт.

Жителям Приамурья разрешили приостановить уплату взносов за капремонт

Закона Амурской области от 05. В случае формирования фонда капитального ремонта на счете регионального оператора собственники жилых помещений в многоквартирном доме уплачивают взносы на капитальный ремонт на основании платежных документов, представленных региональным оператором, в сроки, установленные для внесения платы за жилое помещение и коммунальные услуги. Закона Амурской области от 10. В случае формирования фонда капитального ремонта на специальном счете, открытом на имя лица, указанного в части 5 статьи 5 настоящего Закона, взносы на капитальный ремонт уплачиваются собственниками жилых помещений на такой специальный счет в сроки, установленные для внесения платы за жилое помещение и коммунальные услуги.

Подведенные Фондом капремонта итоги показывают, что жители области разделились на два равных лагеря По поводу взносов на капитальный ремонт сломано уже немало копий. Работа идёт Мы решили выяснить, как на данный момент обстоят дела с капитальным ремонтом многоквартирных домов.

Комментировать 1 В фонд капремонта многоквартирных домов Амурской области обратились жители новостроек, недовольные тем, что им присылают квитанции. Новостройки вводились в эксплуатацию очередями — литерами, подъездами — в течение нескольких лет и, как считают собственники, датой введения в эксплуатацию их домов следует считать дату сдачи последнего литера. Соответственно, начать платить за капремонт они должны были бы позже. Но это не так. Считается, что дом введен в эксплуатацию с того момента, как были построены первые литеры и подъезды, сообщили в фонде капремонта. Подтверждается это и судебными решениями. К примеру, собственник квартиры на Комсомольской, 89 не был согласен с тем, что ему направлялись платежные документы.

Как амурчане платят за капремонт?

.

.

.

Фонд капитального ремонта многоквартирных домов Амурской области в Чайковского (Амурская) — м Реконструкция и капремонт зданий.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Нифонт

    Где я могу это найти?

  2. Виктор

    Специально зарегистрировался на форуме, чтобы сказать Вам спасибо за помощь в этом вопросе, как я могу Вас отблагодарить?

  3. Клавдия

    Это сообщение, бесподобно ))), мне нравится :)

  4. Никон

    Когда зайду сюда еще раз, чтлб всего это дерьма тут не было. Очень прошу. А то не буду к вам больше заодить

  5. Альбина

    класная падборка

© 2019 dalregiongaz.ru